פתרונות ג'ט תאגידיים

השכרה בודדת מכסה נסיעה אחת; הסדר לחברה נבנה לארגון שטס שוב ושוב — כמה מנהלים, קווים קבועים, רוד-שואו וימי הנהלה מחוץ למשרד. אתם עובדים מול יועץ תעופה אישי אחד שמכיר את ההעדפות של החברה, את תהליך האישורים ואת מדיניות הנסיעות, כך שכל בקשה חדשה מתחילה מתדריך מוסכם ולא מאפס. זה חוסך זמן לעוזרים ולמנהלי הנסיעות שמזמינים, ושומר על אותה רמה מנסיעה לנסיעה.

המטוס נבחר לפי גודל הצוות: מטוס Super Midsize כמו Citation Latitude או Challenger 300 נושא שמונה עד עשרה נוסעים, מטוס גדול כמו Gulfstream G550 כ-10–14, ומטוס לטווח ארוך במיוחד 13–19 בקווים ארוכים. למשלחות גדולות יותר אפשר לתאם שני מטוסים בלוח זמנים משותף. כדאי לבדוק גם את הנוהל הפנימי של החברה: יש ארגונים שמגבילים את מספר הבכירים שטסים באותו מטוס.

מתחילים מהפגישות הקבועות ובונים את הלו"ז אחורה. הקפיצות בתוך אירופה קצרות — לונדון–ז'נבה כשעה וחצי, רומא–פריז כשעתיים, בהתאם למטוס ולרוחות — כך ששלוש ערים ביומיים הן יעד ריאלי. לאחר מכן היועץ בודק סלוטים, שעות עבודה של הצוות וחניית לילה בכל עצירה, ומשאיר מרווח לפגישות שמתארכות. בדרך כלל מעדיפים שדות שמתמחים בתעופה עסקית, כמו פארנבורו (FAB) בלונדון או פריז–לה בורז'ה (LBG).

כן. הסעות בשני הקצוות, קייטרינג על הסיפון — כולל כשר ובקשות מיוחדות אחרות — וליווי אבטחה מתואמים כולם באותה תוכנית, כך שהמנהלים עוברים מהמשרד למטוס ומשם לפגישה בלי הזמנות נפרדות. למשלחות שמגיעות לישראל זה עובד באותה צורה בנחיתה בנתב"ג (TLV). הפרטים ורשימות הנוסעים מטופלים בדיסקרטיות ומועברים רק לספקים המעורבים.

המחיר תלוי בקטגוריית המטוס, משך הטיסה, טיסות המיצוב, אגרות שדות התעופה, לינת הצוות והתאריכים. כדי לשלוט בו, תכננו טיסות הלוך-חזור ומסלולים רב-קטעיים שמצמצמים טיסות ריקות, אל תזמינו מטוס גדול ממה שהצוות צריך, היו גמישים בשדות התעופה, ושקלו טיסות Empty Leg לנסיעות שאינן תלויות בשעה מדויקת. מפעילים רבים גובים מינימום יומי של שעות טיסה, ולכן ריכוז קפיצות קצרות ביום אחד יכול להשתלם. JETX.VIP מכינה הצעות מחיר ללא התחייבות לכל נסיעה או תוכנית.